如果发现会击落吗,美军拦截西雅图被劫客机细

  [环球时报综合报道]一名男子10日在美国西雅图塔科马机场偷了一架双引擎商用飞机并擅自起飞,美国国民警卫队迅速做出反应,2架F-15C战斗机紧急起飞拦截。尽管被偷飞机最终坠毁在人烟稀少的小岛上,但这次事件也让世人得以一窥美国军方战斗机是如何应对被劫持客机的。

问题:“911事件”中飞机在城市上空超低飞行时,美国空军有没有发现?如果发现会击落吗?

雄猫斗鬼怪!31年前美国和伊朗的生死对决!战果至今是糊涂账!

  据美国《商业内幕》网站11日报道,实施拦截的是从波特兰国际机场起飞的俄勒冈州国民警卫队2架F-15C战斗机。根据媒体报道,F-15C在“拦截被盗客机的途中突破了音障”,航空摄影师拉塞尔·希尔拍摄的照片也显示,F-15C在起飞时发动机开了全加力。

回答:

F-14雄猫战机算是三代机的代表,其凭借炫酷外形和硬朗的肌肉感为美军立下了汗马功劳。该机是一款双座超音速重型舰载机,采用双发双尾可变后掠翼设计,还能发射“不死鸟”空空导弹,一般执行截击,侦察和前线支援,对敌纵深打击等多种任务,在伊拉克,阿富汗战争中它跟随航母一起承担了对敌攻击任务,当年伊朗从美国手里一口气购买了80架F-14雄猫战机。

  接受《环球时报》采访的中国专家表示,应对这类劫机事件,必须要强调一个“快”字。通常而言,美军基地都会拥有挂好弹、装满油的战备飞机,并配备有24小时的值班人员随时待命起飞。日常训练为节省发动机寿命,战斗机并不总是开加力起飞。但在这种突发情况下,被劫持客机可能距离大城市和人口密集区比较近,进行拦截的战机往往会开全加力进行超音速飞行,以尽快抵达拦截区。

美国空军发现了,但是并没有击落,根据后来解密的档案,当时的情况是这样的。在2001年9月11日8点14分时,美国航空调度中心(ATC)已经发现美国航空11号航班的路线和高度极其不正常,但是却无法确定当时的具体情况。
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而后来,陆续从其他航班传来被劫持的消息,ATC这才发觉事情的严重性,于是在八点半左右,ATC就通过中心的军方联络员通知了美国空军,而当时可谓是一片混乱,航班劫持这种事情已经许多年没有见过,空军不确定是真是假,也不知道如何是好,反而要求ATC给一个具体说法,到底有多少飞机被劫持,都是些什么航班,不然无从下手。
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  在被劫持飞机进入执行拦截任务的两架战机的目视距离后,后者通常会一前一后分工包抄。前方战斗机对被劫持飞机进行引导,后方战斗机可根据命令,采取跟随飞行、雷达锁定、警告射击、射击等措施。据报道,这次事件中,F-15C被授权使用红外干扰弹逼迫被盗客机转向和降落。红外干扰弹通常由战术飞机发射,产生的热源作为诱饵诱骗红外制导导弹,在拦截中则主要起到警告作用。最终,F-15战斗机迫使被盗飞机远离房屋密集区而进入人口较少的地区。

而ATC这个时候一脸懵逼,只能采用最保险也最原始的方法,给所有在飞的航班发去联络信息,只要不回复的,都被视为疑似被劫飞机,但是通讯频繁有限,老是出现被占用的事情,一架飞机回复的同时,另一架飞机就无法回复,只能再次呼叫,一架一架这样筛选下来,最后确认美国航空公司11次航班被劫持。在通知了空军方面后,8点46分,两架F15战斗机起飞前往拦截,但是司令部下达的命令却只是叫飞机去拦截,压根没说是11号航班被劫持。结果飞行员还以为是外国战机入侵,急急忙忙都没来得及挂弹,一溜烟飞到了纽约外海,这飞行员也是实诚,还不停请示指挥中心,如果遇到敌方战机可不可以直接撞机,殊不知他们简直就是南辕北辙。
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F-4鬼怪战机,诞生于上世纪50年代,也是美国的一款双座双发全天候超音速防空截击机,在越战期间曾击落了44架米格战机,在二代半战斗机中算是一款优秀产品,此后F-4被日本看中,从1974年开始列装日本航空自卫队,直到现在仍在服役。随后鬼怪式战斗机大批量装备美国的盟国,包括英国、德国等北约国家。

  美国“飞行家”网站还就此采访了美国空军退役的F-16战斗机飞行员。据该飞行员介绍,进行“快速反应警戒”起飞的战机通常携带AIM-9M和AIM-120空对空导弹,以及20毫米机炮。北美防空司令部会发布进行警戒起飞的命令,如果与被劫持飞机进行联系的尝试失败,而且被劫持飞机转向人口密集的大城市,战机很可能会开火。开火命令来自北美防空司令部,由O-7级别,也就是准将级别官员下达。报道称,拦截过程中,美国战斗机飞行员通常会对没有反应的飞机发出事先警告。

就在他们还刚刚起飞之时,第一架被劫的美航11次飞机已经撞上了世贸大厦一号楼,当时整个美国已经乱作一团,飞行员们并没有在第一时间得知此事,还是在公海上像无头苍蝇一样乱飞,等到最后消息传达,两架F15急急忙忙往纽约市区赶,第二架美联航的175次航班也撞上了双子塔二号楼。
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  很多情况下,一些失去联系的客机往往会成为拦截对象。2017年2月16日,一架从印度孟买飞往伦敦希思罗机场的波音777-300客机在距离德国科隆以北约20英里处与地面控制台失去联系,德国空军两架“台风”战机就奉命进行拦截。类似的情况在世界各地经常发生。据报道,在意大利,自7月初以来由于民用/通用航空飞行器失去通信联系,意大利空军的“台风”战斗机进行的快速反应警戒起飞多达8次!▲ (张亦驰)

而后的77号航班也由于空军反应迟钝,直接把五角大楼干翻,据说弄死了不少军官。而到了最后93次航班,空军飞机已经到达现场,但是空军司令部并没有下令击落,战斗机只能远远的在后面跟着,不过最后还好,在乘客与劫持者的搏斗中,93次航班最后失控坠毁,并没有成功攻击目标白宫。
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这款战机不仅美国拥有,就连伊朗当年也进口了不少,伊朗在70年代从美国进口了225架F-4D、E和RF-4C三款鬼怪式战斗机。鬼怪曾经是最优秀的第二代重型战斗机,最大飞行速度可达2.23马赫,拥有有9个外挂弹架,最大挂载重量可达8,480公斤,能挂载包括空对空、空对地、导引、非导引导弹和核炸弹等多种类型武器。

在整个911事件中,美军飞机几乎无所作为,任由事态发展,如果要分析原因的话,我认为主要有以下几个原因:

如果雄猫对阵鬼怪的话,谁会赢呢?

第一、美国有史以来第一次本土遭遇劫机撞楼这么严重的恐怖袭击,以前从来没想过的事,航空和空军部门都吓尿了,都是一脸懵逼,根本不知道如何下手。

近日美媒发表了一篇题为《1978年,美国F-14战机跟伊朗鬼怪战机交火》的文章,作者声称在1987年8月8日两架战机进行了一次生死对决,美军F-14战机向伊朗F-4战机开火了。当时伊朗和伊拉克发生战争后,美国打着保护商船的旗号,军事介入波斯湾。从1987年7月底开始,美国派遣了很多空中和海上力量前往波斯湾为科威特“保驾护航”,甚至还有一个航母战斗群被部署在紧邻海湾的地方。

第二、民航客机上大部分是平民,而纽约市区人口密度更大,如果空军轻易击落,可能会造成更大的伤亡。
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第三、所有人都怕担责任,没人敢下令击落,只能眼睁睁看着事态自由发展。

从一开始,伊朗就对美国的军事行动十分不满。1987年7月24日,4架伊朗F-4战机抵达美军航母舰队24公里范围内,遭到美军F-14的警告驱逐。同年8月8日,伊朗F-4战机再次光临。当天上午,三艘3艘油轮组成的船队打算通过霍尔木兹海峡前往科威特,由于害怕被误伤,这支船队请来美国四艘军舰保驾护航。当船队经过霍尔木兹海峡时遭到了伊朗两架F-4战机的阻拦,美军护卫舰队多次警告无效后,派出在霍尔木兹海峡东端巡逻的两架F-14战机进行拦截。

第四、没有应急预案和突发处理机制,连多少航班都劫持,具体位置在哪里,都不知道,指挥上也没个中心,各自为主,却又混乱不堪。

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无数因素叠加在一起,最终酿成了这一历史上最严重的恐怖袭击事件!
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双方战机在大雾天中迅速接近,由于F-4战机有攻击美军P3反潜巡逻机的意图,美军飞行员判断这已经构成了一种空中威胁,于是打开AIM-7麻雀导弹向其中一架F-4战机率先开火。但不幸的是,这枚导弹脱轨了,直接掉进了大海当中,随后两架F-14战机各自发射了两枚麻雀导弹,飞向F-4战机。据说美军飞行员看到了爆炸后转身就走,因此无法确认到底有没有击落F-4战机,还有待考证,伊朗对这一事件无话可说,美国还担心引发局势升级,刻意进行了低调处理。

回答:

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如今再看这场战斗我们发现,F14反应要比F4快的多,当然美军主动发起攻击也是主要因素,但是伊朗军队手中的大量美式战机也让美国感到十分不爽。1988年美军一艘巡洋舰用导弹击落了伊朗一架民航客机,造成290人死亡。事后,美军却胡搅蛮缠的说把客机当成了F14战机,至今都不承认跟自己有关,可见美国是多么嚣张跋扈。

民航客机的飞行线路都是固定的,也是为了方便运输管理和飞行安全。如果民航客机航线发生异动,需要进行报备且审批通过。虽然美国民航系统和空军部门不存在必然的联系,但是相互之间信息交流也是经常性的事情。“911事件”中被劫持的飞机航线改变,美国空军第一时间就收到了消息,也很快就命令战斗机起飞前往拦截。

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目前,伊朗还有三种现役的美制战斗机,分别是F-5,F-4和F-14,都经过了现代化改装,其中F-14雄猫战机能够挂载俄制的R27中距弹,F-4鬼怪战机能够挂载中国的C-802反舰导弹。预计这些战机还能够服役十几年。

国际上有惯例,民航客机不能被随便击落。它国客机闯入美国领空,美国空军也只能对其进行驱逐。如果民航客机不听命令,战斗机就迫使其降落,以此来了解具体情况。只有上述两种情况,民航客机都拒绝执行,战斗机才能选择击落客机。然而这种情况,世界范围内几乎都没有发生过。

(军事武器)看电视里看到航空母舰里的战斗机感到很好奇!

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楼上4G负荷云云解释得很清楚 在解释就没必要了

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